点火线圈实际上是一个基于电磁感应原理的变压器，将蓄电池或磁电机6伏的低压电流变为11000 ~ 15000伏的高压电流。点火线圈主要由低压线圈、高压线圈和铁芯组成。低压线圈采用较粗的铜漆包线绕制，匝数较少。线圈的一端连接到电源，另一端连接到电路开关。高压线圈用细铜漆包线缠绕，匝数多。线圈的一端与火花塞连接，另一端与车身地线连接。

点火线圈的作用汽车点火控制器的作用是根据每个气缸的点火正时分配点火高电压。点火线圈的作用是将低压直流电变成高压电，电压可达数万伏。火花是由气缸中的火花塞击穿空气体电离产生的。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。原边线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。

点火线圈的工作原理 当断电器触点闭合时，低压电路被接通，电流通过低压线圈使铁芯磁化，低压线圈的周围即产生磁场。当断电器触点被凸轮顶开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失。这时铁芯退磁，磁力线立即收缩而切割了高压线圈，使高压线圈产生电压极高的感应电流。这个高压电流由高压线输送到火花塞产生跳火，使燃烧室中的可燃混合气点火燃烧。另一方面，当磁力线切割高压线圈的同时，也切割了低压线圈，使低压线圈也产生了一个自感电压，电压达200~300伏。这个自感电压的方向与原电流方向相同，它将阻碍原电流的迅速消失，使磁场收缩缓慢，降低了高压线圈的感应电压，以致使火花塞不能跳火，并使断电器触点间形成强烈的火花，造成触点很快烧毁。 因此，为了消除自感电压的有害作用，在低压线圈连接处并联一个电容器。由于电容器有容电和放电的作用，因此当断电器点被顶开时，低压线圈的自感电压使电容器充电，这部分电能由电容器贮存起来，而不在断电器触点处形成强烈火花，保护了断电器触点。低压线圈中的电流消失后，已经充电的电容器要经低压线圈按相反的方向放电，这也促使原来磁迅速收缩，因而使高压线圈的感应电压增高。

低压线圈和高压线圈缠绕在铁芯上。为了增强导磁率，在两个线圈的外围安装瓦形导磁片，然后放入铁壳中。铁壳上有塑料绝缘盖，盖上有引出低压和高压线圈的连接柱。高压线圈的端子被限制在中心内部，并且端子被凸起的绝缘塑料包围，以防止高压线圈和低压线圈的端子之间的火花放电。为了加强绝缘，防止点火线圈受潮，除了线圈本身浸有石蜡或松香油外，线圈外壳内还填充有熔点为145~160℃的沥青，填充所有空空间和孔隙。

电容器安装在点火线圈的外壳上。它由两层锡纸和两层蜡纸隔开，卷成圆筒，装在金属外壳里。电容器的一层锡箔接地到金属外壳，另一层锡箔通过电线从金属外壳的盖子连接到电源。

点火线圈的简单解释是使火花塞“点火”并点燃气缸内混合气体的部分。其实就是一个变压器，负责把车辆的低压电流转换成高压电。正常情况下，每个气缸都配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈通常在10万公里甚至更长的时候更换。

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